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福田貨車ETC前裝推廣系列報道(一)

誰能精準定義場景,誰就能掌握商用車的未來

——福田汽車股份有限公司黨委書記、總經理鞏月瓊專訪


2019-05-31 09:08:52 來源:中國交通新聞網 作者:周向陽 韓光胤

當前,我國汽車市場正在經歷消費放緩階段。如何看待大環境下的商用車市場前景?在貨運物流業快速發展進程中,機遇和挑戰并存,商用車企業如何把握最新發展趨勢?在提升高速公路運行效率、降低物流成本的要求下,商用車企業如何參與貨車ETC推廣,助力交通運輸節能減排?帶著這些問題,記者近期采訪了福田汽車股份有限公司黨委書記、總經理鞏月瓊。

談趨勢:市場穩定可期,未來兩極分化

記者:2018年,我國汽車市場28年來首次出現下行,今年前4個月的銷量數據也不理想。您如何看待商用車市場的未來?

鞏月瓊:當前中國汽車市場進入調整期有多重因素,其中一點,這說明我國汽車市場正在回歸理性,市場對于安全、品質的要求開始回歸。

從商用車來看,市場相對比較穩定,沒有出現大的降幅,但兩極分化明顯。頭部企業越來越集中,商用車前8家占八成市場份額,前5家占了六成市場份額。重卡領域,前5家就占了八成市場份額。

和乘用車不一樣的是,商用車是生產資料,只要GDP沒有大的波動,每年哪怕只有幾個點的增長,就會帶動著物流業的巨大需求和增長。目前來看我國物流發展水平還比較低。根據中國物流與采購聯合會數據,2018年,社會物流總費用與GDP的比率為14.8%,而發達國家這一比率在8%-9%。這說明,物流業仍有較大的升級空間,作為物流運輸裝備的商用車,也就有較大的發展空間。

記者:當前商用車市場出現了哪些變化?

鞏月瓊:近幾年,中國商用車客戶的形態、物流企業形態在變,組織化客戶比例越來越高。我國有兩千多萬名貨車司機,大多以散戶為主,特別是零擔市場,組織化程度不到10%。不過,近幾年一些細分市場的組織化趨勢越來越明顯,例如快遞快運領域,90%的都是大型車隊運輸。物流運輸快速往組織化發展,對運輸裝備產品的要求也在發生變化。

這一變化的重要方向是,根據場景定制化的運輸裝備產品需求將會高速增長。以前,廠家只需要出一款通用底盤的產品,這輛車要既能用來拉水泥,又能用來拉可樂,還能用來拉海鮮,以后是不可能的。我曾多次說過一句話:誰能更精準地定義場景,誰就能掌握商用車的未來。

總體來說,未來中國經濟的基本盤保證了商用車相對穩定,但在市場結構化上,產品升級和客戶的升級,都給商用車企業帶來了挑戰。我預計未來三到五年,中國商用車市場也會兩極分化,加速優勝劣汰。

談戰略:抓住“七化”和綜合解決方案

記者:對于這些變化和挑戰,商用車企業應該怎樣應對?

鞏月瓊:商用車企業面對未來競爭,一定要在戰略上有清晰的定位和目標。大家知道,近年來轎車市場正在興起“四化”——智能化、網聯化、電動化、共享化,對于商用車來說,則應該是“七化”。除了智能化、網聯化、電動化外,商用車還在向乘用車化、專業化、定制化、多元化方向發展。

乘用車化是越來越明顯的一個用戶訴求。卡車司機天天在路上奔波,以前的車輛沒有空氣懸架、沒有自動擋,不停地換擋,精神高度緊張,安全性自然難以保障。針對這一點,福田汽車和采埃孚合作推出了12擋AM自動變速箱,大大減輕了駕駛工作強度。近幾年,商用車司機群里越來越年輕化,對車輛內外飾、舒適性、操控性也越來越重視,這些都要求商用車產品的乘用車化。

專業化的背后,是越來越精細的細分市場用戶需求。例如,快遞用戶的最重要訴求是高效,一輛車一年跑20-30萬公里,人歇車不歇;拉水泥用戶的最重要訴求就是重載,車輛要能多拉貨,還要能跑山區;拉可樂和拉海鮮的車輛要求完全不一樣。

定制化需求也越來越多。例如,港口運輸用戶往往不要通用底盤,而是根據實際運輸需求定制,所以純電動無人駕駛車型在港口物流園區率先應用起來。商用車的應用場景比轎車大得多,對于適合各自的能源形式需求也多得多,定制化、專業化是未來的增量空間。

商用車這“七化”是一個很重要的戰略發展方向,還有一個方向,就是是綜合解決方案。

轎車是消費品,所以轎車客戶就是單純意義上的客戶。但商用車完全不一樣,在購買環節之后,后續運行費用非常高。一輛重卡大概35萬元左右,而車輛的運行費用,包括過路過橋費、油費、司機的工資、保養費用等,一年輕輕松松能達到120萬元。所以,在商用車廠家的視野中,客戶應該向用戶轉變。相對高昂的運行費用,可以衍生出很多的后市場需求和后市場服務,覆蓋商用車產品整個生命周期,這就是綜合解決方案。

記者:怎樣理解商用車產品綜合解決方案?

鞏月瓊:簡單說,綜合解決方案首先是企業要能提供多種能源形式的車輛產品。既要能提供傳統柴油動力的,要能提供LNG等清潔能源、純電動、氫燃料電池的,而且還要能給車輛配建充電、加氣等基礎設施,讓車輛順暢地跑下去。

其次,企業賣車后要能幫助用戶管理好車,要能提供車聯網產品。通過駕駛行為的采集和運行數據的采集,包括車輛本身的數據采集,精準地管理,安全、高效地運營。一個車隊老板名下往往有多輛車,要管理好車和司機,就需要車聯網。通過福田車聯網,車輛各種運行狀態、運行數據一目了然。

例如一個有關行車安全的重要數據——轉彎時速,通過車輛網可以設定轉彎時速上限,提高安全系數。車聯網可以提供很多精細準確的數據,包括百公里急加速、急減速次數等,自動生成一個評分表。根據這個評分表,車隊老板就可以考核司機,工資、獎金或扣錢都有依據。

另外,汽車金融也是綜合解決方案的一部分。一輛重卡每年保費高達三萬來元,許多司機交得起新車首付,卻交不起保險、上牌費用。所以,車企除了在購車環節提供金融方案,還要能提供運費金融、保險費金融等,幫助車主、司機減輕資金壓力。

對于商用車整車企業來說,誰能提出一個綜合解決方案,誰就能抓住客戶的需求,靠這個解決方案,企業也獲得轉型。福田汽車提出的目標是要做“城鄉+干線物流綜合解決方案提供商”。在這樣的戰略指導下,福田商用車將大力拓展包括汽車金融在內的后市場業務,其中的一項重點工作就是貨車ETC。

正在進行貨車ETC測試的福田重卡產品。

談重點:貨車ETC推廣的條件已經成熟

記者:推廣貨車ETC對于貨運物流業有怎樣的意義?

鞏月瓊:商用車尤其是貨車是全國高速公路網重要的使用主體,貢獻了超過八成高速通行費用。然而,在全國7000多萬張ETC用戶中,卡車用戶只占6%左右。高速收費站的大型車輛通道大排長龍是常見景象,司機需要揣著厚厚的現金交費,不僅費時費事,還面臨著現金壓力與財產安全風險。

引入貨車ETC后,很多問題可迎刃而解。貨車ETC記賬卡可以實現貨車“先通行、后繳費”,不僅大大縮短了貨車經過高速收費站的停留等待時間,也免去了現金支付、人工繳費等低效率的收費環節,對貨車司機而言,花在路上的時間更少了,運輸效率得以顯著提升,也意味著運輸成本大大降低。

今年年初,福田汽車與交通運輸部路網監測與應急處置中心(簡稱路網中心)達成戰略合作,雙方的合作包括貨車ETC前裝、ETC服務應用推廣、貨車ETC+金融服務模式探索、車聯網大數據應用及車路協同前沿技術探索等多個方面,共同把貨車ETC工作推廣好、落實好。

記者:當前貨車ETC推廣的條件成熟了嗎?福田汽車有哪些“法寶”?

鞏月瓊:為什么商用車ETC使用率很低,需要“攻堅”?因為以前很多痛點解決不了。以前貨車司機辦ETC太麻煩了:辦卡手續多不方便,辦了卡還得單獨計重,還是沒辦法解決快速通行。如果是充值付費,對司機的資金壓力很大,接受度就不高。

現在各方面條件都成熟了。首先是政策上,國家各級政府和行業管理部門高度重視。政府工作報告提出取消全國高速公路省界收費站、實現不停車快捷收費的目標后,在交通運輸部的指導下,取消高速公路省界收費站攻堅戰已經展開,ETC推廣普及就是三項重要工作之一。

在高速公路車路協同技術上,我國也已具備相當條件,為貨車ETC推廣打好了基礎。取消高速公路省界收費站后,一個個看不見的物理系統網點依然保留,只要通過車路協同技術、ETC系統,各省之間的事后統一結算就能輕松實現。

在車輛科技上,福田汽車也已做好了技術儲備。目前福田商用車擁有兩個很好的基礎條件,足以支撐貨車ETC的拓展。一方面是車聯網系統。福田貨車前裝ETC依托的是深度車聯網,與車輛信息無縫對接、不可拆卸、不可篡改,保證了信息高度精準。另一方面,福田商用車中高端產品,特別是高端重卡市場占有率已達到百分之四五十,這樣的用戶規模可以支撐貨車ETC相關的后市場服務。

通過福田龐大的經銷商系統,貨車司機可以一站式辦理ETC。另外,福田貨車ETC前裝還整合了汽車金融,通過記賬卡先使用后交費,還能通過這張卡提供小額的運費貸等,幫助貨車司機減輕資金壓力。

記者:5月初舉行的國務院常務會議,要求把取消高速公路省界收費站提前到今年年底前完成。作為貨車ETC推廣的重要參與方,福田汽車將如何配合加快這項工作?目前還有哪些工作難點?

鞏月瓊:目前,福田的車輛產品、前裝ETC產品都已經準備到位,首批福田貨車ETC記賬卡已實現高速公路通行交易。下一步,福田汽車將聯合交通部路網中心、其他主機廠、金融機構等社會合作方,整合各方面合作資源,共同打造一個圍繞貨車ETC業務的開放式平臺,積極響應國家關于取消高速公路省界收費站、加快ETC推廣的政策導向,推動貨車ETC前裝及推廣應用,并通過多元化服務集成,探索貨車ETC+生態服務體系。

正如前面所說,這項工作最主要的問題都已經解決了。下一步要把推廣規模做起來,除了建立開放式平臺,提供適合貨車司機需要的金融產品,還希望政府、行業和企業等一起,在推廣階段給予貨車司機一些政策傾斜或促銷優惠,以更快地提高貨車ETC接受度。

目前階段,貨車ETC前裝、后裝可以并行推廣。ETC前裝優勢明顯,是今后的發展方向。不過,目前ETC前裝的標準化程度還不夠,比如整車和ETC應該使用怎樣樣的通信信號、遵循怎樣的標準等,這些都還不全,需要國家相關部門加快研究、制定的步伐。

 

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